��“就是这个估值，可能还需要一段时间才能定夺下来，原本力拓是要求50%的，不过我们强烈坚持，才变成现在的64分。”
“说是64分，不过真这样经营的话，我估计一半的利润都会被他们拿走，这里面的猫腻，我们都懂。”陈志文喝了一口咖啡，说道。
在双方合资时，经营权，是很多时候可能比股权还要重要的东西，因为有了经营权，那哪怕股份低了点，都会有很多可以操作的空间，比如后世的合资汽车公司，经营权、销售权、质量放行权、采购权都在外方合资品牌手中，一辆15万左右的合作品牌汽车，光是授权费就得给外方1万左右，同时采购方面，很多国内能生产的简单零部件也让海外公司生产，最终，一辆合资品牌汽车，外方拿走了7成利润，且设计等高端岗位永远放在国外，大众、丰田、本土、BBA、通用等皆是如此。
这也是为什么当国产汽车崛起后的意义，只看基本工人的收入，也许不如合资品牌，可大量研发、质量、供应商等岗位都留在了国内，所有的资金都可以在内部循环，带动大量高薪就业岗位，最终也能带动基本工人的收入。而如果能大规模出口，收益更高，还能抢占其他国家汽车的市场，要知道，在2020年代的日本，就只剩下一个汽车核心规模产业了（那些高技术但市场小的产业不算，虽然赚钱，但带动不了大规模就业），如果这块肥肉被国产汽车给吃了，那日本以后就真的只能靠某个特殊产业了。
“这一点大家其实都心知肚明，后续我们也会安排专人盯着，外加第三方审计，虽然避免不了，但总能控制到一定程度。”周家杨说道：“这可能也算是一种行业默契了。后面就看谁的道行高了。”
“也只能这样了，找其他家其实也差不多。”陈志文耸耸肩说道。相对汽车行业来说，矿业里面的猫腻可能就要小多了，毕竟产品单一，采购的东西也是有对比的，不像汽车，太多技术要求，只能外方说了算，没有技术也只能听之任之。
“人才培养的方面，我们也从其他国际矿业巨头中挖来了一些华人，但最基础的技术工人，我们很难找到，不是因为要求高，而是因为数量要求太多了，香港、湾湾这边很多人也不愿意去，我们没有足够的选择余地。”周家杨又说道。
“有没有考虑从内地找人？”陈志文问道，在香港湾湾找愿意做这种工作的，的确不现实，这两个地方根本就没这种企业，加上两地的经济也不算差，不到不得已，谁愿意去外面挖矿啊？虽说香港经济今年不太好，
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