他们的一位负责投资业务的副总裁见一面，了解一下，然后后续，你们这边再跟进吧。”陈志文说道。
“好的。”田学成说道：“AMC这几个月已经派了10几人来英国了，他们也在一直调查mini汽车的各种情况，他们的反馈是这辆车在性能与油耗方面很不错，不过英国本土的消费者反馈，经常会有一些质量问题，数据方面已经在收集了，也许这对投资银行来说，会是有用的数据。”
“mini肯定是有一些问题的，要不然也不至于经营的多年亏损了，不过最根本的原因还是打不进海外市场，可能也有性价比方面的原因，如果我们入主后，市场打开后产能提高，单车成本也会下降，质量再控制好的话，那应该能救活这家公司。”陈志文点点头说道。
汽车行业，除了那些高端走高价的品牌，大部分汽车型号都需要依赖销量来平摊成本，因为哪怕是80年代，一款汽车的研发周期都是5年左右，投入成本几亿美元，如果还有新工厂的话可能又要几亿美元，这样的投入之大，后面的销量如果不理想，立刻歇菜，小公司可能直接倒闭，大公司也会元气大伤，这也是为什么哪怕是大众、丰田这种汽车，几十年的历史上，推出的完全新汽车非常少，大部分都是修修改改再发布，大众的车光是外形几乎就是不停的套壳。
英国汽车，除了技术不行，没有市场也是重要原因，甚至市场比技术还要重要，因为有了市场，那才有资本进行技术更新，质量管控等等，形成良性循环，这也是为什么汽车行业强者越来越强，弱者越来越弱的道理。在80年代之前，全球贸易化很难，因此很多地方还有很多小品牌，可全球贸易化之后，大品牌开始在全球扩张，于是，很多小品牌要么死要么被收购，英国的汽车公司就是这个背景下的缩影。
不过扩大市场说起来容易，这需要海量的资金做营销，同时，在销量还没有上来的时候就得想办法提高质量、技术，不然没消费者会为新产品买单，最简单的方法，就是拥有大量的终端零售店，或者与这些店面有合作，至少要保证完善的售后服务，才有可能打动那些犹豫的消费者。
能做到这一点，要么大品牌如奔驰、宝马、大众、丰田为新品牌担保，要么就是陈志文准备做的，在欧美亚大规模扩张汽车终端零售店，几乎没有第三个方案，且即使如此，也不一定能保证一定成功，如英国的汽车品牌捷豹与路虎，被福特收购，折腾了十几年，结果还是不行，到了最后只能出售，亏了24亿美元。是90年代的24亿美元。
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