可汽车这玩意，一般的有钱人，即使想买也不敢随便坐啊，桑塔纳的初期目的之一，其实是为了政府公用车，连同吉普也是如此，主要采购商还是政府部门，这一点，只有到了90年代才会慢慢改变。
“陈先生说的很对，只是国内也希望能够早点降下成本，这成本越低，等未来经济越来越好，也许就有不少人能够买的起汽车了。”邱克笑了笑说道。
“那要如何合作。”陈志文不动声色的说道，他其实已经知道，不过他需要对方先说出口，商场之上的合作，基本上都是最先开口的人占劣势。
“我知道陈先生旗下的和黄，在燕京市投资了大量的本土零部件公司，据我所知，这些工厂很多已经通过了AMC的认可，并且已经供货，那不知道能不能让他们也为我上汽大众供货？”邱克问道。
按照一般的逻辑，汽车公司找零部件公司供货，那基本上直接找就行了，特别是大众，如果放出话来，不知道多少零部件公司挤破头皮也会想冲进来，获得大众供应商的机会。
但现在的情况下是，燕京那边的很多零部件工厂，都是AMC的大量技术、质量指导外加和黄的投资，才建立起来的，他们看重的就是这些公司，虽然不一定能够达到大众的要求，但已经领先其他公司太多了，要不然，同样作为国内一线大城市的上沪，在工业基础上其实比燕京还要强一点，内部也不缺各种加工工厂。
要知道，汽车行业，是一个非常特殊的行业，满足各种加工精度或者各种标准要求只是最基本的，如何能够持续性的、稳定性的做出同样质量的产品，才是汽车行业零部件公司最受考验的地方。
汽车的任何零部件，必须要保证质量的一致性，哪怕有问题，也得保证一致的问题，这样才好被评估能不能被接受。因为汽车，是由几千上万个零部件组成，今天你这个零部件不稳定出这个问题，明天那个零部件出问题不稳定，那汽车还造个屁啊？
海外的汽车公司，为了稳定管理零部件公司，研究了几十年，推出了一套完整的质量管理模式。从设计到生产，基本上是全覆盖了，可想做好，难度也很大，就是海外的很多公司也只能说做的一般。
上汽大众，目前主要采用的还是CKD（海外进口零部件组装）模式生产，中央也下了命令，要求逐步国产化，可他们这些人带着德国的工程师前往上沪市的各家潜在供应商后，基本上被全盘否决。
本以为是德国人故意刁难，可人家德国人也拿出了一
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